O plano de 200 jatos da Gulfstream: o que 40 entregas dizem da aviação executiva

O boom dos jatos particulares não esfriou. A Gulfstream entregou 40 aeronaves no terceiro trimestre, 35 de cabine grande e cinco de cabine média, uma a mais que um ano antes, segundo os resultados divulgados pela controladora General Dynamics em 30 de outubro. Em nove meses, o total chega a 119, ante 113.

Os pedidos correram à frente da produção. O segmento aeroespacial, que inclui também os serviços da Jet Aviation, registrou cerca de US$ 4,97 bilhões em pedidos contra US$ 3,54 bilhões de receita, um book-to-bill de 1,4. A carteira subiu para cerca de US$ 25,4 bilhões, ante US$ 20,6 bilhões um ano antes, e a margem operacional melhorou para 14,5%.

O trimestre em números

• 40 entregas no 3º trimestre (35 de cabine grande, 5 de cabine média), contra 39 um ano antes.
• 119 entregas nos primeiros nove meses, ante 113.
• US$ 3,54 bilhões de receita aeroespacial, alta de 9,3%.
• Book-to-bill de 1,4: mais pedidos novos do que receita faturada.

Duzentos até 2030

A meta principal veio na teleconferência de resultados. "Nossa intenção é entregar 200 aeronaves em 2030", disse Danny Deep, presidente da General Dynamics, segundo a transcrição publicada pelo The Motley Fool, acrescentando que a empresa já tem produção, mão de obra e instalações para isso. Ir além exigiria novos investimentos, informa a FlightGlobal. A Skies Magazine registrou no início de outubro que a Gulfstream prevê fabricar cerca de 160 aeronaves neste ano.

A linha de produtos também muda. Deep disse que as entregas do G280 devem terminar por volta da metade do ano que vem, com jatos de cabine grande compensando com sobra o volume, e que espera a certificação do novo G300 para o fim de 2027. Os pedidos de aeronaves novas nos primeiros nove meses subiram mais de 30%, disseram os executivos. Clientes dos Estados Unidos, da Europa Ocidental e do Sudeste Asiático estão ativos; compradores do Oriente Médio têm interesse, mas demoram a assinar por causa da situação geopolítica na região.

Quando um fabricante vende mais jatos do que consegue entregar, a fila de espera vira parte do produto.

O que muda para quem voa

A previsão mais recente da Aviation Week, publicada em meados de outubro, projeta mais de 9.600 jatos executivos novos entregues entre 2027 e 2036, cerca de 960 por ano, contra aproximadamente 700 por ano em 2015-26. Filas longas para aeronaves novas transbordam para o mercado de usados, e os operadores de propriedade compartilhada foram o único tipo de operador a voar mais horas nos primeiros nove meses de 2026, segundo a mesma previsão. Pensando em comprar, ter uma cota ou um cartão de horas? Compare contratos com cuidado e converse com um consultor independente; isto não é recomendação de investimento.

Mais uma mudança no topo: a CEO Phebe Novakovic disse na teleconferência que aquela era a sua última e que seguirá como presidente executiva do conselho.