Le plan à 200 jets de Gulfstream : ce que disent 40 livraisons de l'aviation privée

Le boom des jets privés ne faiblit pas. Gulfstream a livré 40 avions au troisième trimestre, 35 à grande cabine et cinq à cabine moyenne, soit un de plus qu'un an plus tôt, selon les résultats publiés le 30 octobre par sa maison mère, General Dynamics. Sur neuf mois, le total atteint 119, contre 113.

Les commandes ont devancé la production. La branche aéronautique, qui inclut aussi les services de Jet Aviation, a enregistré environ 4,97 milliards de dollars de commandes pour 3,54 milliards de chiffre d'affaires, soit un book-to-bill de 1,4. Son carnet est passé à environ 25,4 milliards, contre 20,6 milliards un an plus tôt, et la marge opérationnelle s'est améliorée à 14,5 %.

Le trimestre en chiffres

• 40 livraisons au T3 (35 grande cabine, 5 cabine moyenne), contre 39 un an plus tôt.
• 119 livraisons sur les neuf premiers mois, contre 113.
• 3,54 milliards de dollars de chiffre d'affaires aéronautique, en hausse de 9,3 %.
• Book-to-bill de 1,4 : plus de nouvelles commandes que de chiffre d'affaires facturé.

Deux cents en 2030

L'objectif phare est tombé lors de la conférence sur les résultats. « Notre intention est de livrer 200 avions en 2030 », a déclaré Danny Deep, président de General Dynamics, selon la transcription publiée par The Motley Fool, ajoutant que le groupe dispose déjà de la production, des effectifs et des installations nécessaires. Aller au-delà exigerait de nouveaux investissements, rapporte FlightGlobal. Skies Magazine notait début octobre que Gulfstream prévoit de construire environ 160 avions cette année.

La gamme évolue aussi. Selon Deep, les livraisons du G280 devraient s'arrêter vers le milieu de l'an prochain, des jets à grande cabine supplémentaires compensant largement ce volume, et il attend la certification du nouveau G300 vers la fin 2027. Les commandes d'avions neufs sur neuf mois ont progressé de plus de 30 %, ont indiqué les dirigeants. Les clients des États-Unis, d'Europe de l'Ouest et d'Asie du Sud-Est sont actifs ; ceux du Moyen-Orient restent intéressés mais tardent à signer en raison de la situation géopolitique régionale.

Quand un constructeur vend plus de jets qu'il ne peut en livrer, la liste d'attente devient une partie du produit.

Ce que cela change pour les voyageurs

La dernière prévision d'Aviation Week, publiée mi-octobre, table sur plus de 9 600 jets d'affaires neufs livrés entre 2027 et 2036, soit environ 960 par an, contre quelque 700 par an sur 2015-2026. Les longues files d'attente pour le neuf se reportent sur le marché de l'occasion, et les opérateurs en multipropriété ont été le seul type d'opérateur à voler davantage d'heures sur les neuf premiers mois de 2026, selon la même prévision. Vous envisagez un achat, une part ou une carte de vol ? Comparez soigneusement les contrats et parlez-en à un conseiller indépendant ; ceci n'est pas un conseil en investissement.

Un autre changement au sommet : la PDG Phebe Novakovic a indiqué que c'était sa dernière conférence de résultats et qu'elle restera présidente exécutive.